Jakiś czas temu opisywaliśmy projekt automatycznej hamowni silników zbudowanej przez naszego kolegę Antka. Wiele opisów silników i śmigieł dostępnych w ofercie sklepu ABC-RC.PL zostało rozbudowanych o dane techniczne z pierwszej ręki właśnie dzięki niej. Dane techniczne poszczególnych produktów zostały wygenerowane w formie wygodnych tabel i wykresów:
Mamy nadzieję, że ułatwi to wybór odpowiedniego silnika i śmigieł.
Teraz nadszedł moment na podsumowanie wszystkich testowanych marek ujawniając zarówno zalety jak i wady.
Silniki
TAROT
- Łożyska nie najlepszej jakości
- Niezbyt wytrzymała konstrukcja
- W niektórych silnikach widoczne było przypalone uzwojenie, odkryta faza, nierówno nałożona oksyda na nakrętki od piasty, na samych piastach i nakrętkach oraz farba w zwojach gwintu.
- Fabryczne śmigła nie najlepszej jakości. Podatne na pękanie,w okolicy piasty ich struktura jest osłabiona prze frezowaniami. Dodatkowo dopiero po zastosowaniu śmigieł o 1, 1,5 cala mniejszych nie było problemu z przegrzewaniem się uzwojenia. Należy zwracać uwagę na śmigła dołączone w zestawie do silnika – potrafią w ciągu kilkunastu sekund nagrzać silnik aż do wyczuwalnego swądu jak z transformatora. Minus dla producenta.
GEMFAN
- Fajne przewody silikonowe,
- Silnik w miarę wyważony fabrycznie, przyjemnie pracuje „na sucho”
- Łożyska rzęziły tylko w jednym z testowanych egzemplarzy.
- Silniki o potężnej mocy jak na swój rozmiar
- Nawinięte cewki – duży minus. Same cewki są ok, jednak ich wyprowadzenie i połączenie z przewodami silikonowymi nie wygląda najlepiej. Jeden z testowanych egzemplarzy miał zwarcie do stojana, właśnie przez błąd fabryczny – przejście cewka-przewód.
- Warto sprawdzać przed montażem czy otwory na śruby są w odpowiedniej odległości od drutu nawojowego.
LE TODAR
- Przeszły najwięcej badań, katowane kilka godzin z różnymi śmigłami, i DD i TP i BN, nigdy nie zaśmierdziało z uzwojenia.
- Łożyska z czasem zaczynają rzęzić, ale tylko na sucho (bez śmigła), gdy silnik rozkręca się do 25-27.000 RPM
- Jedynym problemem byłaby piasta, jednakże na szczęście producent pomyślał i nie jest nią nagwintowany fragment rotora, a dedykowana, przykręcana piasta, która w wypadku uszkodzenia nie dyskwalifikuje samego silnika – 4 śruby, demontaż starej, montaż nowej piasty i po sprawie.
Silniki ABC-POWER, ReadyToSky itp.
- Patrząc z perspektywy ceny jest to naprawdę dobry sprzęt
- Łożyska są dobre, nic nie bije, nie wibruje – silnik wyjęty z pudełka może nie wygląda jak markowy odpowiednik innego, droższego producenta, ale naprawdę „robi robotę”
- Piasta – może być stała lub demontowana – żadnych problemów, bardzo czysty gwint, otworek na kluczyk, wszystko osiowo – same plusy
- Wyprowadzenia cewek – może nie ma przewodów silikonowych, ale jak za tę cenę druty dobrej jakości, nie spękane, pobielone na końcach.
- Minus jakiś być musi –w wypadku tych silników powiedziałbym „minus laboratoryjny”, zapewne nie do zauważenia podczas normalnego użytkowania.
- Silniki te potrzebują wypełnienia większego o 70-80 milisekund do rozpoczęcia ciągłej pracy, przy standardowej wartości wypełnienia „szukają” BEMF kręcąc lewo, prawo, lewo itp. o kilka stopni. W praktyce oznacza to, że silniki (podłączone bezpośrednio do odbiornika! W normalnym kopterze FC powinno zneutralizować ten problem) rozpoczną pracę dopiero przy przepustnicy otwartej na 4-5%. Spowodowane jest to zapewne przez ich konstrukcję i minimalnie większy luz pomiędzy magnesami i rdzeniami uzwojenia.
ŚMIGŁA
GEMFAN
- O tyle o ile większe śmigła (np. 10×4,5) wychodziły całkiem fajnie, to śmigła do 250’tek wpadają we flatter, są raczej bardziej „papierowe” w porównaniu do konkurencji,
- W ich strukturze czasem widać efekt rozlewania plastiku, tak jakby forma we wtryskarce nie była odpowiednio nagrzana przed procesem wtrysku. Dodatkowo czasem zdarzają się dość spore nadlewki ze wtryskarki.
HQProp
- Jakbym miał wybierać, to po 600 próbach zespołów napędowych na hamowni, sam wybrałbym tylko i wyłącznie HQ w swoim modelu. Śmigła porządne, o dobrej strukturze, bez zbędnych karbów materiałowych.
- W zestawie są tuleje redukcyjne, zatem nie będzie problemu z piastami o różnej konstrukcji, śmigło będzie siedziało pewnie.
DAL Prop
- Wykonanie dobre, materiał bez skaz powierzchniowych, praca stabilna, bez znacznych bić.
- Problem pojawia się przy części silników z krótkim wałkiem piasty – śmigło jest na tyle wysokie, że po prostu nie da rady go przykręcić, brakuje ze 2 zwojów, aby pewnie dokręcić nakrętkę piasty
ABC-POWER
- Śmigła te zarówno strukturą jak i osiągami przypominają HQProp, praca zespołu napędowego na nich jest stabilna, nie ma bić, nie słychać drgań okresowych.
- Śmigła godne polecenia
Opracował: Antoni Odrobina
Artykuł Automatyczna hamowania silników bezszczotkowych – podsumowanie – opinie o różnych markach pochodzi z serwisu abc-modele.pl.